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评测:比亚迪秦及全新SUBARU XV如何

发布日期:2019-10-19 14:05   来源:未知   阅读:

  如大家所见,比亚迪秦已正式上市。其实这是一场“迟到”的发布会,原本我们接到的邀请,上市时间为11月底,地点在深圳,但后来被告知发布时间推后至12月中旬,地点改为北京。

  我不清楚确切的原因,但比亚迪此举给我的感觉是:第一,选择在首都北京上市,可能更易于向国家政府部门传达一些信号比亚迪在新能源汽车领域有不断努力,应该会利于寻求政策支持,据悉,未来比亚迪秦可能会在更多城市得到高额补贴政策(目前深圳给予的补贴力度最大);第二,北京也比深圳方便找到赛道举办试驾体验,比亚迪组织了参与上市的200多名媒体,安排到金港赛道体验秦的加速性能。

  F3DM是基于F3打造的车型,而秦呢,无论从尺寸还是身形比例来看,仍跟F3相似。不过面貌是全新的,特别是前后大灯和前进气格栅,可比以前老老实实的F3DM“不规矩”多了。为什么新浪微博热门话题都是明星的娱乐新闻?!暂不论它的外貌是否衬得上“科幻”二字,但至少看得出,秦想有一副有独特的外貌形象,相信秦的车主不需要担心它会像F3DM般泯灭众车。

  比亚迪秦长4740mm,宽1770mm,高1480mm,整体体型比速锐要大了一点点,2670mm的轴距也比速锐小涨了10mm,不过还属于比较正常的A级三厢轿车尺寸。

  秦除了有5.9秒这样的强悍指标,还有1.6L/100km这样的惊艳成绩。这个成绩是怎么来的呢?我在发布会现场抓到了厂方给出的计算公式,如上图,可以看出,这个成绩是将纯电动里程全部计算在内。

  官方油耗有可能做到吗?有。以秦的最长纯电动里程的70km来算,每天都充满电出门的线km内是有可能作出官方的1.6L/100km的油耗成绩。当然,这还有一个前提。按官方公式反推的话,上图中的C(代表馈电情况的下燃油消耗量),结果约为5.6L/100km,按以往经验理解,这是个比较理想的油耗水准。所以,1.6L/100km的油耗有可能做到,但一定是在非常理想的条件下得出来的。

  如果没能及时插电给电池充满电,或者当天的行驶里程远超70km,那就要考验秦的混合动力油耗水平。以目前所能得到的资料来看,秦在混合动力状态下,主要是在减速、刹车或下坡时,通过制动能量回收系统给电池充电。由此看来,秦的混合动力运转思路比较简单,而且制动能量回收系统的效率有限,所以,非纯电动状态时秦的省油能力,主要依靠它的1.5TID这套传统的动力系统。

  斯巴鲁几乎将自家所有的看家技术毫无保留地塞到了这台20几万的小车里,SUBARU XV受的待遇,可是其他厂商入门级产品所没有的。而集水平对置发动机,左右对称全时四驱系统于一身的它,更是城市SUV中特别的存在。最近,这台全新SUBARU XV终于来到了编辑部,下面就让我们来探探它的真正实力吧。

  全新SUBARU XV不仅用上了Eyesight辅助系统,连整车平台都是基于家族最新产物“SGP(斯巴鲁全球化平台)”,如此大改后形象总该换一换了吧然而并没有,或许斯巴鲁并没有打算在看得到的地方花太多心思,全新SUBARU XV的外型只是有了小幅进化,隔壁的全新WRX亦是如此。

  斯巴鲁可有着自己的坚持,全系车型搭载水平对置发动机,以及左右对称全时四驱系统系统,这让SUBARU XV成为了城市SUV中的一股清流。

  而不止如此,斯巴鲁还为XV标配了X-MODE越野辅助系统。只要按下X-MODE按键,即可综合控制发动机、传动系统、四轮驱动系统、制动系统及其它功能使车辆保持行驶稳定,增强限滑功能,从而在坎坷、湿滑甚至陡峭的山坡等恶劣的路况下从容驾驶。

  在整个开放式越野体验中,我开着全新XV进行了超过半小时的高强度爬坡体验,其中有许多“炮弹坑”一度导致车辆打滑,在X-MODE的帮助下能完成大部分爬坡体验,电子限滑效果很不错,并且耐久度值得肯定,全程下来没有发热报警。

  尽管斯巴鲁XV的四驱结构依旧靠电控多片离合,车体结构也注定了它并非硬派越野,但先天的良好通过性以及X-MODE的保驾护航,使得XV有着比同级别城市SUV更强的脱困能力。并且我认为限制XV发挥的更大问题在于动力,若是有更高的输出,眼前的陡坡可真不是问题。

  这是我第二次接触这特的城市SUV,斯巴鲁的坚持赋予了XV极其出色的动态表现,尽管动力无法让所有人满意,但其出色的操控以及越野能力仍旧傲视同级别。在几乎所有厂商都开始为空间以及舒适性妥协的今天,斯巴鲁依旧有着自己的坚持,我想这也正是让它收获众多死忠的原因吧。

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